雖然汽車平板制動(dòng)檢測(cè)臺(tái)決了滾筒制動(dòng)臺(tái)的部分缺點(diǎn)，例如“運(yùn)動(dòng)狀態(tài)不一致（即不考慮車輛制動(dòng)引起的動(dòng)態(tài)軸重變化），且滾筒影響輪胎包角的測(cè)量力。不能同時(shí)對(duì)前后橋進(jìn)行“檢測(cè)”等缺陷，但因?yàn)?/span>其檢測(cè)站，適用的車型檢測(cè)范圍很小（適應(yīng)性低），制動(dòng)初速度不易控制，布局空間大，軸距變化大，多用途車輛檢測(cè)軸不方便車輛進(jìn)站等缺點(diǎn)。而因?yàn)?/span>其他原因，滾筒式制動(dòng)器檢測(cè)臺(tái)在我國(guó)仍然是發(fā)展的方向。

不同于滾筒反沖汽車制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)。平板制動(dòng)檢測(cè)臺(tái)是一種可以同時(shí)檢測(cè)汽車四個(gè)車輪進(jìn)行動(dòng)態(tài)的檢測(cè)儀。它特別適用于現(xiàn)代汽車的檢測(cè)。在試驗(yàn)過(guò)程中，車輛以一定的速度行駛到制動(dòng)盤上，實(shí)施制動(dòng)，通過(guò)傳感器測(cè)量機(jī)構(gòu)測(cè)量每個(gè)車輪的制動(dòng)力和重量。因?yàn)?/span>車輛在平臺(tái)上的試驗(yàn)過(guò)程是在動(dòng)態(tài)條件下進(jìn)行的，因此可以更實(shí)際地反映車輛的制動(dòng)性能。此外，平板制動(dòng)臺(tái)還可以用來(lái)檢測(cè)摩托車的制動(dòng)性能。

高效，綜合檢測(cè)能力：軸重、制動(dòng)、側(cè)滑、懸架系統(tǒng)數(shù)據(jù)只能在一個(gè)腳制動(dòng)操作下獲得，整個(gè)檢測(cè)過(guò)程只需要用15秒內(nèi)完成。

平板制動(dòng)檢測(cè)臺(tái)對(duì)車輛進(jìn)行檢測(cè)，因?yàn)?/span>制動(dòng)過(guò)程中重心的變化，前軸的最大力大于百分之100。現(xiàn)在的汽車前后制動(dòng)功率分配比例和以前的汽車是不一樣的。當(dāng)驅(qū)動(dòng)車輛制動(dòng)時(shí)，慣性力使軸荷發(fā)生變化，重量向前移動(dòng)，前軸動(dòng)軸荷增加，后軸動(dòng)軸荷減少。為了充分利用前橋的負(fù)載，汽車的前橋的制動(dòng)力現(xiàn)在很大，經(jīng)常超過(guò)靜態(tài)軸負(fù)載。

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